La próxima estación, dónde queda?

El gran atractivo de escuchar a Pino solanas radica en que, más allá de no coindicir con su encuadre ideológico, es innegable que él opina con sentido común. Y sentido común, es un ingrediente bastante escaso en estos momentos.
Quien no crea en las casualidades, no se asombrará ante la coincidencia de la fecha del estreno de su película "La Próxima Estación" y la batalla campal en Castelar y Merlo, ambos con la participación de los mismos "actores" cansados de la violación de sus más elementales derechos como ciudadano.
Durante 115 minutos Pino analiza en un "in crescendo" muchas de las causas por las cuales se ha llegado al despojo material e inmaterial de los argentinos, en relación con nuestro transporte ferroviario. Como él mismo nos dice, ésta película quedará como un documento para dentro de 20 o 30 años (no llegué a decirle que creo que mucho antes...).
Algunos momentos destacados, como cuando Juan Domingo Perón explicaba cómo fue la nacionalización en los cuarenta, hasta otros como informarnos que si bien cuando fueron privatizados los trenes perdían un millón de dólares por día, ahora pierden tres millones diarios, pero existiendo sólamente un veinte por ciento de aquellos de hace dós décadas, así como reconocer que por cada peso, que en promedio, abonan los transportados, el estado pone un dólar como subsidio, lo cual lleva el valor real del pasaje a más de cuatro pesos.
Pero, por qué llamaría la atención semejante gesto de nuestros funcionarios, supuestamente para producir la "distribución del ingreso"? Como también en el film se afirma, "debemos ser el único país del mundo en que se subsidia para maltratar a la gente". El boleto es muy barato, los subsidios son muy caros, la inversión para los clientes (precisamente, los pasajeros) es casi nula. Todo conduce a un engaño.
En la década anterior ("infame" como la llaman algunos), con un sueldo de un empleado mercantil se podían pagar algo más de quinientos boletos de colectivo. Ahora, con el sueldo que gana ese mismo trabajador, alcanza para más de mil setecientos. Tanto aumentaron los sueldos? O, sin que tengan opción, se les ordena a los de menores recursos que, a cambio de pagar un tercio por su transporte, el mismo se hará en condiciones tres veces peores que antes?
Me quedo pensando, no obstante lo abrumador de la película de Solanas, y de la insoslayable necesidad de invertir en el "Tren para Todos" en lugar del Tren Bala ("Perdida"), en aquello que si bien no se trata en ella, es indudable que fue otra característica de la trágica historia de los Ferrocarriles Argentinos: ¿Quién se hizo cargo de los Gerenciamientos, en los últimos treinta años de servicio público sobre rieles? ¿Cómo se llegó a semejante empresa distorsionada, que promovió tanto éxito, valores y crecimiento a lo largo de todo el país, y que al miemo tiempo, como recordamos todos aquellos que tenemos más de treinta años, funcionaban cada vez peor, perdían cada vez más dinero, maltrataban y alejaban cada vez más a sus potenciales destinatarios?
Los gobiernos administraron las empresas del estado. Las empresas tenían personal y bienes muy valiosos. Los gobiernos contrataban gerenciadores con muy poca pericia en la dirección de los recursos a su cargo.
Cuando se compara a nuestras empresas de servicios públicos, con las europeas y del resto de los países desarrollados, no hay que olvidarse en esas naciones existe una larga tradición de formación, mediante las carreras de estado del funcionario público, con políticas de estado, con la finalidad de lograr un estado eficiente, transparente, progresista, y desarrollado, eficientemente. En definitiva, todo para lo cual fue creado el mismo estado, desde Rousseau a esta época.
Mientras sigan pasando funcionarios que son nombrados como altos Jefes de Administraciones, pero sin ningún otro valor o mérito que "ser amigo de..." o "ser familiar de...", será utópico hablar de empresas del estado en la Argentina, que cumplan con los objetivos para los cuales fueron creadas.

En este audio, Pino Solanas nos contaba en Radio Digital su visión del momento actual sobre los ferrocarriles y la realidad actual, y sobre su reciente estreno cinematográfico.